«Сам себя считаю городским теперь я…» Новый пикап L200 в компании Mitsubishi больше не называют «рабочей лошадкой». Нет, теперь это «бюджетный внедорожник». Более престижный, модный, дорогой — скорее для состоятельных дачников, нежели для фермеров.

Стал ли «городским» новый пикап Mitsubishi на самом деле? Для знакомства с новой машиной пришлось отправиться на остров Хоккайдо, где расположен полигон Токачи компании Mitsubishi.

Генеалогию пикапов L200 японцы из Mitsubishi ведут от трехколесной мотоколяски Mizushima образца 1946 года. Полмотоцикла и кузов под брезентовым навесом — проще не бывает! Неприхотливы и утилитарны были и первые два поколения L200. Да и предыдущий пикап, уже шагнувший вверх по ценовой лестнице, мы ценили прежде всего за простоту и практичность: рамная конструкция, жестко подключаемый полный привод, пятиместная кабина и возможность увезти три четверти тонны в кузове.

И никого не волновало, что L200 не следовал прихотям моды. Он просто был самим собой. Да, форма кабины почти не менялась на протяжении 20 лет. Но кто скажет, что пикап Mitsubishi с его простой, но мужественной и выразительной внешностью некрасив?

Да и внедорожник Pajero Sport, построенный на платформе L200, до сих пор находит спрос…

Но новый Mitsubishi L200 стал другим.

Шкалы с голубой «подложкой» — привилегия дорогих комплектаций. В центре правого цифер­блата — индикатор работы трансмиссии

Одинарная кабина, конечно, по-прежнему выглядит тривиально. Но в России ни «сингл-кэбов», ни пикапов L200 с полуторной «будкой» не будет — у нас решено продавать машины только с «двойной» четырехдверной кабиной Double Cab с девятисоткилограммовой грузовой платформой: по статистике, эту комбинацию предпочитают 80% всех покупателей L200. С виду такой пикап — записной модник. Чего стоит только спина «колесом»! Дополняют картину новое «лицо» с головной оптикой в стиле «паркетника» Outlander и несколько аляповатые задние фонари. Сразу чувствуется рука бывшего шеф-дизайнера Mitsubishi Оливье Булэ, который волей руководства концерна DaimlerChrysler владычествовал над японцами с 2001 по 2005 год.

Но несмотря на внешнюю «метросексуальность», новый L200 по-прежнему настоящий трудяга-пикап. Лонжеронная рама, неразрезной задний мост на рессорах, короткие свесы. Причем новая рама в полтора раза лучше сопротивляется кручению, а в ее передней части появилась энергопоглощающая секция — вкупе с остальными средствами пассивной безопасности это должно принести новому пикапу четыре звезды по пятизвездной шкале рейтинга безопасности EuroNCAP. Торсионы в передней подвеске уступили место обыкновенным пружинам — с ними возросли хода подвески, а масса агрегата снизилась на 12 кг.

Углы въезда и съезда почти не изменились, колесная база удлинена на 40 мм. При этом «двойной» L200 как был пятиметровым от носа до хвоста, так и остался. Но дорожный просвет заметно уменьшился — с 240 мм до 200 мм. Для «городского» пикапа это ничего, а вот для «деревенского»…

Кстати, «зализанная» кабина — дань не только эстетике, но и аэродинамике. Ведь обтекаемость пикапа — это вечная головная боль конструкторов. Вертикальная задняя стенка, «корыто» кузова… Поди организуй тут воздушные потоки. Но крышу сделали выгнутой, борта грузовой платформы — максимально «зализанными». В результате коэффициент лобового сопротивления упал с 0,58 до 0,46. Конечно, по легковым меркам это «достижения» сорокалетней давности, но для пикапа — очень неплохо.

А ведь снижение Сх — это и уменьшение расхода топлива, и низкий уровень шума…

Дизайн салона качественно иной. Три круглые ручки управления «климатом» и отсутствие центральной консоли стали фамильными признаками интерьеров Mitsubishi	Салон стал просторнее по всем измерениям. Расстояние между спинками передних и задних сидений составляет 810 мм — позавидуют даже некоторые седаны класса D

С новой двойной кабиной в салоне стало еще и уютнее. Симпатичные приборы, солидная передняя панель, красивый руль. Материалы, конечно, недороги. Зато на L200 теперь можно заказать климат-контроль. Правда, большого многофункционального сенсорного дисплея у российских машин не предусмотрено — только обычное «информационное окно» бортового компьютера. Впрочем, оно тоже немаленькое и с приятной графикой.

Из-за рамной конструкции пол в салоне высокий, и посадка стала еще более «легковой» — кресла у нового пикапа для облегчения входа-выхода установлены почти на три сантиметра ниже. Передние сиденья хороши, сзади уже не просто диванчик с табуреточно-вертикальной спинкой, а нормальное сиденье. У спинки «человеческий» 25-градусный наклон, есть складной подлокотник с двумя подстаканниками. А из тех 15 сантиметров, на которые стал длиннее салон новой «двойной» кабины, 6 см пошли на прибавку в области коленей задних пассажиров.

У дорогих версий есть задний электростеклоподъемник

Двигатель для нового L200 по-прежнему только один — 136-сильный турбодизель объемом 2,5 л. Рядная «четверка» с обозначением 4D56 появилась на L200 еще в восьмидесятые годы и постоянно модернизировалась. А нынешний мотор — это фактически новый агрегат: с шестнадцатиклапанной головкой блока, современной системой аккумуляторного впрыска и сертификатом токсичности Euro 4. Правда, выхлоп российских пикапов будет отвечать только нормам Euro 3 — большего не позволяет качество нашей солярки. Из-за него же, кстати, к нам не поставлялся L200 со 115-сильным мотором, который появился в 2002 году. Но и старый 100-сильный дизель был неплох. А новый и мощнее, и тяговитее — уже к 2000 об/мин «под педалью» все 314 Нм, на треть больше, чем раньше. Но высоких оборотов турбодизель по-прежнему не любит, заставляя рано переключать передачи.

Поведение нового пикапа на асфальте, похоже, стало более «легковым». Ведь колея заметно выросла, а главное, вместо архаичного рулевого редуктора «винт-шариковая гайка» наконец появилось со­временное реечное рулевое управление. Изменились даже углы поворота управляемых колес: для разворота пикапу теперь нужен пятачок диаметром на метр меньше! Для города — архиважно.

И если на прежний Mitsubishi L200 ставили только механическую пятиступенчатую коробку передач и простую «раздатку» Easy Select с жестко подключаемым передним приводом, то теперь вариантов стало больше: на пикап можно заказать и «автомат», и более сложную трансмиссию Super Select!

Для короткой ознакомительной поездки на полигоне Токачи мне достался именно такой L200 — с «суперселектом» и автоматической коробкой передач. Это неадаптивный четырехступенчатый «автомат» INVECS первого поколения — как на нынешнем внедорожнике Pajero Sport. «Раздатка» Super Select тоже не самая современная — первого поколения, с симметричным дифференциалом, который делит тягу между осями пополам, и ручным переключением с помощью обычной рукоятки, что торчит справа от рычага механической коробки или от селектора «автомата».

Но все равно для пикапа это очень прогрессивная трансмиссия. Ведь Super Select I позволяет ездить и с задним приводом (режим 2Н), и с постоянным полным (4H) — в том числе и по асфальту, поскольку тут есть межосевой дифференциал. И не простой, а со встроенной вискомуфтой — для самоблокировки на скользких покрытиях, что улучшает управляемость. На зимней дороге — то, что нужно!

Передняя подвеска осталась двухрычажной, но вместо торсионов — пружины, а рулевое управление — реечное. Рессоры теперь крепятся к заднему мосту сверху — это улучшило геометрическую проходимость. Но крепления амортизаторов все равно остались под балкой	Новая рама изготовлена методом гидроформовки. Ее жесткость на кручение возросла на 50%, на изгиб — на 70%. Желтым выделены секции с запрограммированной деформацией при лобовом ударе

Полный привод можно включать в любой момент — на скорости до 100 км/ч. А на бездорожье можно задействовать более серьезные возможности трансмиссии. Например, минуя положение 4HLc с заблокированным «центром», сразу «врубить» самый жесткий вариант — 4LLc, с пониженной передачей в раздаточной коробке. А вдобавок еще и задействовать блокировку заднего межколесного дифференциала.

Вот теперь полигонные подъемы, косогоры и ухабы пикапу не страшны — знай ползет вперед, урча неторопливым дизелем. Ну-ка, где тут брод полуметровой глубины, который L200 способен форсировать, судя по паспортным данным?

А для тех, кому не нужен «продвинутый» Super Select и кто согласен ездить по дорогам с твердым покрытием только с задним приводом, предназначены пикапы попроще — с жестким подключением передка Easy Select. Цены на такие L200 начинаются с умеренной отметки в $24990 — за самую скромную машину с двумя подушками безопасности, тканевым салоном, полиуретановым рулем и черными бамперами. Коробка — только механическая. За машину с кондиционером, тонированными стеклами и подножками придется доплатить $2000. Но ни АБС, ни систему стабилизации на недорогие пикапы L200 не закажешь. Это «деревенский» вариант. А для «городских» — машины посложнее и побогаче, от $29990 за L200 с трансмиссией Super Select, климат-контролем, стереосистемой и АБС.

Самый дорогой Mitsubishi L200 обойдется в $33490 — с «автоматом», кожаным электросалоном, хромовым декором, 17-дюймовыми колесами и комплексом M-ASTC — это система стабилизации и противобуксовочный трэкшн-контроль. Кстати, электроника M-ASTC исключает возможность установки принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала.

Неудивительно, что в среднем новый L200 стал на $2000 дороже предыдущего пикапа. Но по сравнению с конкурентами грузопассажирский «конек» Mitsubishi по-прежнему смотрится неплохо — ведь новая Mazda BT-50 стоит почти столько же, Ford Ranger ждет обновления и подорожания, а Nissan Navara обойдется минимум в $37000.

Кто из них лучше? Скоро проверим…

Паспортные данные