Тест-драйвы пикапов

Пикап "Mitsubishi L200 " сменил имидж

Пикап предыдущей генерации удачно сочетал качества внедорожника "на каждый день " и грузовика. Вкупе с небольшой ценой это сделало "L200 " третьего поколения лидером российского рынка в своем сегменте. Новая модель "Mitsubishi " развивает идеологию успешного предшественника.

Амплуа – прежнее

"L200 " ПРОШЛОГО поколения выглядел незатейливо снаружи и невзрачно внутри, что вполне соответствовало утилитарному назначению автомобиля. Модель четвертого поколения совсем иная. Она походит на богато отделанные "имиджевые " пикапы, явно не предназначенные для перевозки грузов. Их роль – подчеркивать благосостояние владельца. На новом "L200 " тоже не стыдно выехать "в свет ".

Под стать внешности изменился интерьер. Куда девалась былая унылость оформления? Новая передняя панель с плавными обводами смотрится, я бы сказал, жизнерадостно, а голубые рукоятки управления климатом и того же цвета фон приборов – даже чуточку экстравагантно. А в дорогих комплектациях "торпедо " венчает большой многофункциональный дисплей.
       

Неужели "L200 " сменил амплуа? Оказалось, нет. Он по-прежнему остается трудягой и годится для перевозки любой поклажи – только облик и интерьер получил более современные и шикарные. Это на первый взгляд. На второй взгляд видно, что качество отделочных материалов – под стать "грузовому " характеру модели. Однако сборка салона вполне приличная: пусть в жестковатом пластике нет особого благородства, зато в движении он не гремит и не скрипит, а к тому же легко отмывается от грязи. Да и цена пикапа, несмотря на его щегольской внешний вид, обещает быть невысокой.


       

Чудес не бывает

ОСТРОВ Хоккайдо, испытательный полигон. Запускаю двигатель пикапа, и по кузову расходится мелкая дрожь. На холостом ходу она ощущается буквально на каждом элементе интерьера – от рычага коробки передач до руля. Японцы принесли комфорт в жертву надежности: жесткие подушки крепления нового (и единственного для "L200 " четвертого поколения) 2,5-литрового турбодизеля, оснащенного системой непосредственного впрыска "Common Rail ", выдержат любое испытание.

Этот мотор имеет одинаковый с предшественником рабочий объем, но мощнее на 36 сил (двигатель нового "L200 " выдает 136 л.с.). Интересно, насколько прибавка изменила характер пикапа? Прежнее поколение отличалось флегматичным темпераментом...

Для первого знакомства мне досталась машина с автоматической коробкой передач. Надо полагать, это дань изменившемуся образу автомобиля: грузовику сложная трансмиссия в принципе ни к чему, и раньше на "L200 " ставили лишь пятиступенчатую "механику ".

Нажимаю на акселератор – пикап плавно и неторопливо начинает движение. Настолько неторопливо, словно тянет за собой еще несколько подобных автомобилей. На разгон до 100 км/ч уходит почти 18 с. Это объяснимо – здесь стоит четырехступенчатый "автомат " не самой современной конструкции. Причем я еду один и без багажа. О том, что будет, когда кузов загрузят "с горкой " (а пикап берет на борт около тонны поклажи), даже думать не хочется.

С таким вялым ускорением в плотном городском потоке пикапу придется несладко. Все маневры водитель должен будет просчитывать заранее – проворно перестроиться в соседний ряд не удастся...

Пересаживаюсь на "L200 " с традиционной пятиступенчатой механической коробкой. Совсем другой автомобиль! "Механика " позволяет полнее использовать возможности двигателя – как результат, динамика у этой модификации более достойная.

Между прочим, на приличной скорости автомобиль не слишком шумен. Новые округлые формы не только кардинально изменили его облик, но и пошли на пользу аэродинамике. По утверждению представителей "Mitsubishi ", их пикап обладает лучшим в классе коэффициентом лобового сопротивления. Это позволило снизить и уровень шума, и расход топлива.


       

Салон "Mitsubishi L200 " удобен, практичен и даже не лишен привлекательности.

Из других новшеств: в четвертом поколении "L200 " избавился от архаичного рулевого механизма типа "винт-шариковая гайка " (ему на смену пришел реечный) и торсионной передней подвески (теперь она обычная пружинная). По идее это должно наделить пикап управляемостью "асфальтового " внедорожника.

Поначалу казалось, что так оно и есть: на скоростной извилистой трассе почти двухтонный пикап порядочно кренился, но четко следовал поворотам руля и даже дарил некое удовольствие от вождения.

Проблемы начались, когда на виражах идеальный асфальт сменили искусственные неровности. Задняя часть "L200 " начала жить своей жизнью. Если передние колеса цепко держались за дорогу, то вторая ось то и дело соскакивала в сторону. Причина проста: в угоду грузоподъемности заднюю подвеску оставили зависимой рессорной. Чудес не бывает – такая конструкция априори не приспособлена для активного вождения. Хорошо, что электронная система стабилизации (такая опция – редкость на пикапах) вовремя вступает в работу и не позволяет машине чрезмерно "вилять хвостом ".

Впрочем, ощущения седоков в такой ситуации комфортными не назовешь. Водитель на ухабах по крайней мере держится за руль, а вот задним пассажирам приходится несладко. Что подтвердил испуганный писк девушки из "Mitsubishi ", попросившейся со мной в поездку. Бедняжка забыла пристегнуться и теперь летала по сиденью от одной стенки кабины к другой...

Может быть, под нагрузкой работа рессор станет более плавной? Вернувшись на парковку, я уступил место за рулем японскому испытателю и попросил коллег-журналистов прокатиться со мной на "галерке ". Еле уломал! Прекрасно зная, что большинство четырехдверных пикапов не балует задних пассажиров простором и уютом, соотечественники согласились поучаствовать в эксперименте лишь в обмен на обещание угостить их сакэ.

И что же? Во-первых, плавность хода под весом трех здоровых мужиков действительно улучшилась до вполне приемлемого уровня. Во-вторых, эти трое достаточно свободно разместились на втором ряду (можно посетовать лишь на низкое расположение подушки задних сидений и небольшую тесноту в плечах). А в-третьих, там есть все "блага цивилизации ": от пепельницы и центрального подлокотника до сдвижного заднего стекла с электроприводом. Так что деньги я потратил, можно сказать, зря – никакого сакэ участники опыта не заслужили.
       

С "Select " по жизни

НЕДОРОГИЕ комплектации "L200 ", как и раньше, будут оснащаться проверенной временем трансмиссией "Easy Select 4WD ". По сути, это обычный подключаемый полный привод. Межосевого дифференциала нет. Водитель задействует переднюю ось и понижающую передачу только на бездорожье. Особенность схемы, используемой "Mitsubishi ", в том, что первую пару колес можно подсоединить на скорости до 100 км/ч.

Но журналистам для внедорожной части программы организаторы предоставили машины с "продвинутой " трансмиссией "Super Select 4WD ", прежде доступной только на "Pajero ". Эта схема позволяет использовать режим "4x4 " на твердом покрытии, улучшая устойчивость автомобиля.

Модели "Mitsubishi " традиционно славятся своими внедорожными качествами, поэтому нет смысла подробно описывать способность нового "L200 " ползать по буеракам.
       

Отмечу лишь неплохую геометрическую проходимость (там, где "Pajero " уже цеплял "брюхом " грунт, пикап проезжал без проблем) да похвальную тяговитость мотора. Подчас кажется, что он будет тянуть автомобиль на любой передаче. Этой иллюзии поддался даже японский инструктор – он попытался взять крутой подъем на второй скорости, и двигатель заглох на середине пути...

В России "L200 " четвертого поколения появится в феврале, но заказать пикап у дилеров можно уже сейчас. Новинка будет немного дороже предшественника за счет более богатых комплектаций.
       

Юрий УРЮКОВ
фото автора и "Mitsubishi "
Токачи – Москва
Автомобильная газета "Клаксон "