Ваш заказ оформлен!

Спасибо за заказ! Наш менеджер свяжется с Вами!

Продолжить просмотр сайта

KUNGI.NET - Аксессуары для пикапов KUNGI.NET Suomeksi
8-800-555-27-15
звонок по России бесплатный
Кунги Крышки кузова Вкладыши в кузов Тенты Аксессуары Запчасти

Тест-драйв Mazda BT-50

Отсутствие новостей - самая хорошая новость. Глядя на новый пикап Mazda BT-50, пришедшей на смену B2500, невольно радуешься что есть еще что-то стабильное, незыблемое и консервативное в нашем динамично меняющемся внедорожном мире!

Увидев впервые BT-50, я обошел вокруг новинки, изучил новые черты, и при следующей встрече, уже общался как со старой знакомой… Предшественницу трудно было назвать неудачной моделью, и, видимо, японские маркетологи посчитали, что чем что-то менять кардинально, как это сделали основные конкуренты Nissan и Mitsubishi, стоит малой кровью снять сливки с той доли рынка, которая хочет старый-добрый пикап, в том виде, в каком они примелькались на дорогах за последние лет пятнадцать… От добра добра не ищут!

Новая Mazda немного округлилась и прибавила хрома, но революций абсолютно никаких, разве что задние фонари на удивление по-азиатски игривы. Внешность неприметная, бесхарактерная. Это подтверждают и окружающие, кто-то путает BT-50 с поднаторевшими в "пикапном " деле разношерстными "китайцами ", а на мойке нам и вовсе выписали чек, в котором синем по желтому было выведено – "Митцубиси "… Mazda BT-50 – находка для шпиона!

Если же начать рассматривать машину более пристально, всплывают и неприятные детали. Так, объемная и нарядная решетка радиатора с огромными прорезями – это отличные "ворота " для пуха, грязи и мух, которые вскоре осядут толстым слоем на радиаторе охлаждения. Интеркуллер 2,5-литрового 143-сильного турбодизеля традиционно расположен в переднем свесе, и ждет своего камня, а, если продолжить осмотр снизу, то несложно заметить странные пружинки, оттягивающие тросики ручного тормоза… На бездорожье все эти решения жизни пикапу не продлят уж точно. Вместе с тем, агрегаты надежно закрыты штатной стальной защитой, и в дополнительном укреплении, в случае гражданского использования машины, не нуждаются.

Интерьер также без изысков. Простые линии, привычные переключатели, "игрушечные " рукоятки управления микроклиматом, а уж ползунок заслонки управления рециркуляцией воздуха и вовсе в ретро-стиле. С эргономикой не будет проблем лишь у рослых водителей, так, при росте 190 см мне уже практически не приходится тянуться к рычагу коробки передач, который расположен на праворульный манер, справа от рычага раздатки… Люди же среднего роста жалуются на этот момент регулярно. Хорошо хоть "кочергу " ручного тормоза японцы не поленились перенести из-под бардачка на водительскую сторону! Кстати, я регулярно не до конца отпускал ручник, по причине того, что когда возвращаешь рукоятку на место, ход такой большой, что до упора почему-то не доводишь, а горящую сигнальную лампу я замечал не сразу…

Зато сиденья очень удобные, да и руль хваткий, приятный на ощупь. Приборная панель простая и информативная, а из "фишек " - лишь выдвижной столик непонятного назначения, расположенный над бардачком. Если бы он выдвигался больше, было бы отличное пристанище для навигационного ноутбука, а в настоящем виде мы так и не смогли найти достойного применения… Ну не чекушку же и два стаканчика доставать из подлокотника на самом деле! А стаканчиков, кстати, именно два, потому что детям нельзя, а на заднем ряду взрослому человеку не очень уютно, как и в прошлой модели. При том, "сундук " для мелочевки за спинкой сиденья так мал, а она на столько вертикальна, что сумочка с аптечкой и огнетушителем в нашей машине туда просто не поместилась, и лежала все время на полу у задних пассажиров.

Очень приятная штатная опция – подогрев топливного фильтра, что очень не помешает в нашей стране. В тоже время сохранился такой атавизм, как кнопка размыкания полуосей – RFW. При включении полного привода, полуоси гидравликой смыкаются автоматически, а вот чтобы разомкнуть их для движения без использования полного привода, необходимо нажать на кнопку. Этакий заменитель автоматических хабов. Это решение традиционно для автомобилей Mazda B-серии.

Трогаюсь с места и сразу отмечаю отменную динамику и информативный рычаг механической коробки передач. Сцепление же напротив, неосязаемое, ощутить момент смыкания дисков удается не сразу, а порядком попривыкнув к автомобилю. Потому, некоторые водители жалуются на сложности при старте с места, хотя с тягой на низах по моему мнению все в порядке.

Моторчик крутится бодро, и провоцирует на активное вождение, особенно когда под колесами хороший асфальт. Пока нет выбоин, Mazda производит очень собранное, сбитое впечатление, никакой излишней раскачки или кренов. Мелкие огрехи дорожного покрытия BT-50 также держит стоически, и даже резиновые лежачие полицейские если проходить на скорости не вызывают заметных проблем. Однако, по мере дальнейшего ухудшения асфальта амортизаторы все-таки сдаются, и Mazda принимается заметно приплясывать и сбиваться с намеченного курса.

А как приятно и прогнозируемо ведет себя пикап на каменистых грейдерах… Мало того, что подвеска отрабатывает мелкие неровности на отлично, и управляемость оказалась на высоте! Опробовать поведение с включенным полным приводом не получилось, моторчик все-таки слабоват чтобы срывать в пробуксовку четыре колеса, а вот на заднем приводе удалось поноситься всласть! На скоростях до 100 км/ч (а быстрее разогнаться было просто негде) автомобиль абсолютно управляем и прогнозируем, можно пускать грузовичок в управляемые заносы, можно ошибаться с газом и коррекцией рулем – "потерять " машину крайне сложно! Все эти пируэты я проделывал порожняком, на пустом пикапе, на загруженном под завязку помидорами, понятное дело, было бы не до скольжений…

К слову сказать, грузы повозить тоже пришлось. Пользуясь случаем, я перевез груду рессор из одного гаража в другой, накатался с велосипедом в кузове, и все это время наслаждался простотой погрузки и отсутствием грохота в салоне… а прохожие пусть думают, что это проехало ведро с болтами, мне не жалко!

С проходимостью тоже все в порядке, ведь конструктивно BT-50 очень близка к предшественнице, а та отличалась завидной всеползучестью! Рессоры задней подвески изначально пропущены над мостом, а рычаги передней торсионной подвески выглядят очень основательно. Жаль только нет принудительной блокировки заднего дифференциала, эта опция присутствует у большинства конкурентов, а ставить ее дополнительно из арсенала тюнинговых фирм-производителей – дорого. К слову сказать, в заднем мосту установлена вискомуфта, которая хоть и не полноценно, но имитирует блокировку дифференциала. Мы ее испытали, пытаясь заехать на ремонтную эстакаду одной стороной, и когда вывешенное заднее колесо оторвалось от земли (а ход подвески, надо сказать, достаточно скромный), автомобиль сперва не желал двигаться вперед, но вскоре одумался, и осторожными, невнятными толчками медленно пополз вверх. Работает, хотя и примитивно.

Как мне кажется, автомобиль в первую очень привлекателен в базовой комплектации, когда в нем нет абсолютно ничего, кроме руля и колес, все ручное и механическое, на роль "рабочей лошади " или заготовки для тюнинга. Да, это дороже, чем любой богато оснащенный "китаец ", но ведь BT-50 это чистокровный японец, с гарантированно высоким уровнем качества и надежности. А вот в более дорогих версиях (а у нас на тесте побывала "топовая " версия Active стоимостью $30 300) на пятки Mazda уже наступает архипопулярный Mitsubishi L200, который влюбляет в себя экстравагантной внешностью и продвинутой трансмиссией Super Select, позволяющей эксплуатировать пикап с любым видом привода на любом дорожном покрытии. Да и блокировка заднего дифференциала у "Эльки " настоящая, принудительная…

ИНТЕРЬЕР     

Интерьер прост, как и подобает утилитарному автомобилю, но вполне комфортен и эргономичен. Удобные кресла, проверенная годами эргономика и привычная теснота на заднем ряду сидений – все очень похоже на предшественницу B2500. Также, отметим отсутствие места для мелочей, даже аптечку в салоне положить решительно некуда.

ГОРОД     

При движении в городе очень актуален отзывчивый мотор и информативный привод МКПП а омрачает картину лишь невнятное сцепление. Но даже несмотря на это на BT-50 маневрировать в тесном потоке мегаполиса не составляет особого труда. И, что приятно, Mazda никто не замечает – ни инспекторы ДПС, ни криминальные элементы.

ТРАССА     

Для дальних забегов – отличный автомобиль. Дизель легко разгоняет грузовичок до 140 км/ч, на обгонах недостатка мощности не ощущается, впрочем, как и избытка. Замечательная курсовая устойчивость, равнодушие к колеям и выбоинам а также хорошая для пикапа управляемость вкупе с экономичностью делают BT-50 завидным марафонцем.

РАЗБИТЫЕ ДОРОГИ     

На разбитом асфальте Mazda чувствует себя уверенно, насколько это возможно для рессорного пикапа. Образ собранного и плотного автомобиля рушится на поперечных волнах, где проявляется неприятная вертикальная раскачка. Однако на каменистых грейдерах и бетонках BT-50 чувствует себя как рыба в воде.

OFF-ROAD              

Скромный дорожный просвет, длинная база и отсутствие задней межколесной блокировки – не лучшие советчики на бездорожье, однако Mazda борется с отечественными направлениями очень достойно, даже на стандартных шоссейных шинах. А если дорожки сухие, то пикап не прочь и "прострелить " по грунтовкам с ветерком!

ВЕРДИКТ     

Хороший, сбалансированный "трудяга ", без претензий на гламур. Понравится всем, кому нужен неприметный и надежный автомобиль, способный изо дня в день выполнять свои нехитрые функции. В недостатках лишь стоимость "упакованных " модификаций, приближающаяся к цене более "модных " конкурентов.
        

Алексей МОЧАЛОВ
Фото автора и Андрея Саакяна
Журнал "Полный привод 4x4"

Аксессуары для пикапов Ford Аксессуары для пикапов Nissan Аксессуары для пикапов Mazda Аксессуары для пикапов Mitsubishi Аксессуары для пикапов Toyota Аксессуары для пикапов Ssang Yong Аксессуары для пикапов Volkswagen Аксессуары для Американских пикаповАксессуары для УАЗАксессуары для Fiat Аксессуары для Isuzu Аксессуары для GMC Аксессуары для chevrolet