Ваш заказ оформлен!

Спасибо за заказ! Наш менеджер свяжется с Вами!

Продолжить просмотр сайта

KUNGI.NET - Аксессуары для пикапов KUNGI.NET Suomeksi
8-800-555-27-15
звонок по России бесплатный
Кунги Крышки кузова Вкладыши в кузов Тенты Аксессуары Запчасти

Mitsubishi L200 (Triton). Деревенские сны

«Сам себя считаю городским теперь я…» Новый пикап L200 в компании Mitsubishi больше не называют «рабочей лошадкой». Нет, теперь это «бюджетный внедорожник». Более престижный, модный, дорогой — скорее для состоятельных дачников, нежели для фермеров.

Стал ли «городским» новый пикап Mitsubishi на самом деле? Для знакомства с новой машиной пришлось отправиться на остров Хоккайдо, где расположен полигон Токачи компании Mitsubishi.


Генеалогию пикапов L200 японцы из Mitsubishi ведут от трехколесной мотоколяски Mizushima образца 1946 года. Полмотоцикла и кузов под брезентовым навесом — проще не бывает! Неприхотливы и утилитарны были и первые два поколения L200. Да и предыдущий пикап, уже шагнувший вверх по ценовой лестнице, мы ценили прежде всего за простоту и практичность: рамная конструкция, жестко подключаемый полный привод, пятиместная кабина и возможность увезти три четверти тонны в кузове.

И никого не волновало, что L200 не следовал прихотям моды. Он просто был самим собой. Да, форма кабины почти не менялась на протяжении 20 лет. Но кто скажет, что пикап Mitsubishi с его простой, но мужественной и выразительной внешностью некрасив?

Да и внедорожник Pajero Sport, построенный на платформе L200, до сих пор находит спрос…

Но новый Mitsubishi L200 стал другим.

Шкалы с голубой «подложкой» — привилегия дорогих комплектаций. В центре правого цифер­блата — индикатор работы трансмиссии





Одинарная кабина, конечно, по-прежнему выглядит тривиально. Но в России ни «сингл-кэбов», ни пикапов L200 с полуторной «будкой» не будет — у нас решено продавать машины только с «двойной» четырехдверной кабиной Double Cab с девятисоткилограммовой грузовой платформой: по статистике, эту комбинацию предпочитают 80% всех покупателей L200. С виду такой пикап — записной модник. Чего стоит только спина «колесом»! Дополняют картину новое «лицо» с головной оптикой в стиле «паркетника» Outlander и несколько аляповатые задние фонари. Сразу чувствуется рука бывшего шеф-дизайнера Mitsubishi Оливье Булэ, который волей руководства концерна DaimlerChrysler владычествовал над японцами с 2001 по 2005 год.

Но несмотря на внешнюю «метросексуальность», новый L200 по-прежнему настоящий трудяга-пикап. Лонжеронная рама, неразрезной задний мост на рессорах, короткие свесы. Причем новая рама в полтора раза лучше сопротивляется кручению, а в ее передней части появилась энергопоглощающая секция — вкупе с остальными средствами пассивной безопасности это должно принести новому пикапу четыре звезды по пятизвездной шкале рейтинга безопасности EuroNCAP. Торсионы в передней подвеске уступили место обыкновенным пружинам — с ними возросли хода подвески, а масса агрегата снизилась на 12 кг.

Углы въезда и съезда почти не изменились, колесная база удлинена на 40 мм. При этом «двойной» L200 как был пятиметровым от носа до хвоста, так и остался. Но дорожный просвет заметно уменьшился — с 240 мм до 200 мм. Для «городского» пикапа это ничего, а вот для «деревенского»…

Кстати, «зализанная» кабина — дань не только эстетике, но и аэродинамике. Ведь обтекаемость пикапа — это вечная головная боль конструкторов. Вертикальная задняя стенка, «корыто» кузова… Поди организуй тут воздушные потоки. Но крышу сделали выгнутой, борта грузовой платформы — максимально «зализанными». В результате коэффициент лобового сопротивления упал с 0,58 до 0,46. Конечно, по легковым меркам это «достижения» сорокалетней давности, но для пикапа — очень неплохо.

А ведь снижение Сх — это и уменьшение расхода топлива, и низкий уровень шума…

Дизайн салона качественно иной. Три круглые ручки управления «климатом» и отсутствие центральной консоли стали фамильными признаками интерьеров Mitsubishi
Салон стал просторнее по всем измерениям. Расстояние между спинками передних и задних сидений составляет 810 мм — позавидуют даже некоторые седаны класса D

С новой двойной кабиной в салоне стало еще и уютнее. Симпатичные приборы, солидная передняя панель, красивый руль. Материалы, конечно, недороги. Зато на L200 теперь можно заказать климат-контроль. Правда, большого многофункционального сенсорного дисплея у российских машин не предусмотрено — только обычное «информационное окно» бортового компьютера. Впрочем, оно тоже немаленькое и с приятной графикой.

Из-за рамной конструкции пол в салоне высокий, и посадка стала еще более «легковой» — кресла у нового пикапа для облегчения входа-выхода установлены почти на три сантиметра ниже. Передние сиденья хороши, сзади уже не просто диванчик с табуреточно-вертикальной спинкой, а нормальное сиденье. У спинки «человеческий» 25-градусный наклон, есть складной подлокотник с двумя подстаканниками. А из тех 15 сантиметров, на которые стал длиннее салон новой «двойной» кабины, 6 см пошли на прибавку в области коленей задних пассажиров.

У дорогих версий есть задний электростеклоподъемник


Двигатель для нового L200 по-прежнему только один — 136-сильный турбодизель объемом 2,5 л. Рядная «четверка» с обозначением 4D56 появилась на L200 еще в восьмидесятые годы и постоянно модернизировалась. А нынешний мотор — это фактически новый агрегат: с шестнадцатиклапанной головкой блока, современной системой аккумуляторного впрыска и сертификатом токсичности Euro 4. Правда, выхлоп российских пикапов будет отвечать только нормам Euro 3 — большего не позволяет качество нашей солярки. Из-за него же, кстати, к нам не поставлялся L200 со 115-сильным мотором, который появился в 2002 году. Но и старый 100-сильный дизель был неплох. А новый и мощнее, и тяговитее — уже к 2000 об/мин «под педалью» все 314 Нм, на треть больше, чем раньше. Но высоких оборотов турбодизель по-прежнему не любит, заставляя рано переключать передачи.

Поведение нового пикапа на асфальте, похоже, стало более «легковым». Ведь колея заметно выросла, а главное, вместо архаичного рулевого редуктора «винт-шариковая гайка» наконец появилось со­временное реечное рулевое управление. Изменились даже углы поворота управляемых колес: для разворота пикапу теперь нужен пятачок диаметром на метр меньше! Для города — архиважно.

И если на прежний Mitsubishi L200 ставили только механическую пятиступенчатую коробку передач и простую «раздатку» Easy Select с жестко подключаемым передним приводом, то теперь вариантов стало больше: на пикап можно заказать и «автомат», и более сложную трансмиссию Super Select!

Для короткой ознакомительной поездки на полигоне Токачи мне достался именно такой L200 — с «суперселектом» и автоматической коробкой передач. Это неадаптивный четырехступенчатый «автомат» INVECS первого поколения — как на нынешнем внедорожнике Pajero Sport. «Раздатка» Super Select тоже не самая современная — первого поколения, с симметричным дифференциалом, который делит тягу между осями пополам, и ручным переключением с помощью обычной рукоятки, что торчит справа от рычага механической коробки или от селектора «автомата».

Но все равно для пикапа это очень прогрессивная трансмиссия. Ведь Super Select I позволяет ездить и с задним приводом (режим 2Н), и с постоянным полным (4H) — в том числе и по асфальту, поскольку тут есть межосевой дифференциал. И не простой, а со встроенной вискомуфтой — для самоблокировки на скользких покрытиях, что улучшает управляемость. На зимней дороге — то, что нужно!

Передняя подвеска осталась двухрычажной, но вместо торсионов — пружины, а рулевое управление — реечное. Рессоры теперь крепятся к заднему мосту сверху — это улучшило геометрическую проходимость. Но крепления амортизаторов все равно остались под балкой
Новая рама изготовлена методом гидроформовки. Ее жесткость на кручение возросла на 50%, на изгиб — на 70%. Желтым выделены секции с запрограммированной деформацией при лобовом ударе

Полный привод можно включать в любой момент — на скорости до 100 км/ч. А на бездорожье можно задействовать более серьезные возможности трансмиссии. Например, минуя положение 4HLc с заблокированным «центром», сразу «врубить» самый жесткий вариант — 4LLc, с пониженной передачей в раздаточной коробке. А вдобавок еще и задействовать блокировку заднего межколесного дифференциала.

Вот теперь полигонные подъемы, косогоры и ухабы пикапу не страшны — знай ползет вперед, урча неторопливым дизелем. Ну-ка, где тут брод полуметровой глубины, который L200 способен форсировать, судя по паспортным данным?

А для тех, кому не нужен «продвинутый» Super Select и кто согласен ездить по дорогам с твердым покрытием только с задним приводом, предназначены пикапы попроще — с жестким подключением передка Easy Select. Цены на такие L200 начинаются с умеренной отметки в $24990 — за самую скромную машину с двумя подушками безопасности, тканевым салоном, полиуретановым рулем и черными бамперами. Коробка — только механическая. За машину с кондиционером, тонированными стеклами и подножками придется доплатить $2000. Но ни АБС, ни систему стабилизации на недорогие пикапы L200 не закажешь. Это «деревенский» вариант. А для «городских» — машины посложнее и побогаче, от $29990 за L200 с трансмиссией Super Select, климат-контролем, стереосистемой и АБС.

Самый дорогой Mitsubishi L200 обойдется в $33490 — с «автоматом», кожаным электросалоном, хромовым декором, 17-дюймовыми колесами и комплексом M-ASTC — это система стабилизации и противобуксовочный трэкшн-контроль. Кстати, электроника M-ASTC исключает возможность установки принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала.

Неудивительно, что в среднем новый L200 стал на $2000 дороже предыдущего пикапа. Но по сравнению с конкурентами грузопассажирский «конек» Mitsubishi по-прежнему смотрится неплохо — ведь новая Mazda BT-50 стоит почти столько же, Ford Ranger ждет обновления и подорожания, а Nissan Navara обойдется минимум в $37000.

Кто из них лучше? Скоро проверим…


Паспортные данные

Параметры Автомобиль
Mitsubishi L200 Double Cab
Тип кузова грузопассажирский пикап
Количество дверей/мест 4/5
Диаметр разворота, м 11,8
Емкость топливного бака, л 75
Снаряженная масса, кг 1760—1890
Грузоподъемность, кг 865—1080
Двигатель дизельный, с турбонаддувом
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, см³ 2477
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 91,1/95,0
Степень сжатия 17,5:1
Число клапанов 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 136/100/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 314/2000
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая (автоматическая, 4-ступенчатая)
Привод подключаемый, полный
Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором
Задняя подвеска зависимая, рессорная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Максимальная скорость, км/ч 167 (165)*
Время разгона 0—100 км/ч, с 14,6 (17,8)
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 10,7 (11,9)
смешанный цикл 8,7 (9,6)
Внедорожные показатели
макс. угол въезда, град. 32,7—33,4
макс. угол съезда, град. 23,8—27,2
макс. угол рампы, град. 24,7—26,3
Дорожный просвет, мм 200—205
* Данные в скобках — для версии с автоматической коробкой передач


L200: четыре поколения

Индекс L200 существует в модельной линейке Mitsubishi недавно — c 1978 года. Но на самом деле историю пикапов Mitsubishi можно исчислять с 1947 года, когда на заводе Mizushima Motor Vehicle Works — одном из нескольких осколков, на которые союзники после победы над Японией раздробили империю Mitsubishi Heavy Industries, — освоили выпуск мотоколясок. Примитивный полугрузовик-полумотоцикл Mizushima был почти насмешкой над былой мощью Mitsubishi, но разрушенная Япония нуждалась в таком транспорте — дешевом и предельно экономичном. В 1959 году появилась более современная модель — Mitsubishi Leo с цельнометаллической закрытой кабиной и автомобильным рулем. Mizushima и Leo продержались на конвейере до 1962 года и вместе с мотороллерами Silver Pigeon заложили основу возрождения корпорации Mitsubishi в 60-х годах.

Трехколесный мотопикап Mizushima с 744-кубовым 15-сильным «воздушником» мог брать на борт 
400 кг груза. За 16 лет производства сделано более 90 тысяч трициклов

Первым «автомобильным» пикапом Mitsubishi в 1967 году стал маленький Colt Pickup, в основе которого лежал Colt 1000F первого поколения — грузопассажирская малолитражка оснащалась литровым 51-сильным моторчиком и могла перевезти полтонны груза. Альянс с компанией Chrysler в начале 70-х годов позволил японцам вывести свои машины на американский рынок под маркой Dodge и начать совместную разработку нового пикапа — за океаном популярность таких автомобилей росла на глазах. Однотонный заднеприводный Mitsubishi L200 появился в 1978 году. Он оснащался бензиновым двигателем объемом 2,0 л и дизелем 4D55 объемом 2,3 л, а для Америки был предусмотрен карбюраторный мотор объемом 2,6 л. В 1980 году у L200 появилось новое оформление передка и жестко подключаемый полный привод. Причем шасси задне- и полноприводных пикапов значительно различалось между собой — так будет и у всех следующих поколений L200.

Чуть позже пикапы стали оснащать трехступенчатым «автоматом» и дизелем 4D56 объемом 2,5 л. Успех был ошеломляющий — с изменениями L200 первого поколения продержался в строю до 1989 года и разошелся тиражом в 640 тысяч машин. Причем с 1988 года пикапы L200 начали собирать на заводе Mitsubishi в Таиланде.

Mitsubishi Leo был слабее (300-кубовый мотор развивал 12,5 л.с.) и брал только 300 кг груза. Зато уже похож на автомобиль
Colt Pickup образца 1967 года — первый «автомобильный» пикап Mitsubishi
Mitsubishi L200 первого поколения (1978—1989) был разработан совместно с компанией Chrysler. В Америке он продавался как Dodge Ram D-60 и Plymouth Arrow Pickup, а в Eвропе и Японии — как Mitsubishi Forte
После глубокого рестайлинга в 1986 году L200 получил новую внешность и первую «двойную» кабину
Второе поколение L200 (1991—2000) компания Mitsubishi разрабатывала уже самостоятельно
Mitsubishi L200 предыдущего, третьего поколения продолжает выпускаться — спрос в Латинской Америке и Африке до сих пор высок

Первая смена поколений началась в 1986 году с появления новой кабины и закончилась в 1991 году дебютом пикапа Mitsubishi Strada — так в Японии назвали новый L200. Пикапы второго поколения сняли с производства в 2000 году — за это время был выпущен 1 млн 110 тысяч машин.

Пикап L200 третьего поколения (японское имя — Strada II) образца 1995 года выпускался почти исключительно в Таиланде. Автомобиль отличался полностью новыми кабиной, кузовом, рамой и интерьером. Дизель еще прибавил мощности — до 100 л.с. С конца 90-х годов L200 с бензиновым двигателем объемом 2,4 л (136 л.с.) продавался и в России, между тем с 2002 в Европу такие «бензиновые» пикапы не поставляли из-за отсутствия спроса. Общий объем продаж машин третьего поколения тоже перешагнул миллионный рубеж, причем в Европе L200 по популярности уступал только моделям Colt и Lancer.

Новый L200 четвертого поколения производится в Таиланде с 2005 года и продается на местном рынке со 165-сильным дизелем 3.2 Di-D под именем Triton. В Японии пикап дебютировал под этим же именем, но только прошлой осенью и с бензиновым V6 (3,5 л, 178 л.с.). Европейские продажи нового L200 стартовали весной прошлого года: план продаж — 35 тысяч машин ежегодно. А из Америки L200 ушел — там нишу закроет пикап Mitsubishi Raider, перелицованный Dodge Dakota.

Пикапы в России

Внедорожник Pajero Sport (японское имя Nativa) образца 1996 создавался как «бюджетный» вариант Pajero, поэтому в основу легло шасси от пикапа L200 третьей серии с модифицированной рамой, передней торсионной и задней рессорной подвесками (с 2000 года их сменили пружины). Полноприводная трансмиссия — Easy Select с жестким подключением передка. Эта система — более дешевый вариант трансмиссии Super Select 4WD от Pajero II, из которой «вырезали» дорогой межосевой дифференциал. Кроме того, Pajero Sport и L200 имели идентичный интерьер. В 2008 году должен появиться следующий Pajero Sport — на шасси нового L200

На нашем рынке пикапы непопулярны — за весь 2006 год продано десять тысяч машин: менее 0,5% от общего двухмиллионного рынка. Для коммерческих целей в России с ее климатом больше подходят дешевые машины с цельнометаллическими кузовами — отечественные Газели и Соболи. Так что пикап для россиян пока в новинку.

Лидер этого маленького рынка — китайская фирма Great Wall с двумя моделями, Deer и Sailor. Второе место прочно удерживает Mitsubishi L200, хотя в сумме братья-близнецы Ford Ranger и Mazda серии В по объему продаж опережают Mitsubishi. Кстати, именно Ranger и L200 набрали максимальное количество баллов в нашем сравнительном тесте (см. АР №24, 2004). Стильный и дорогой Nissan Navara выбирают немногочисленные любители снегоходной техники. А замыкают рейтинг экзотический SsangYong Musso Sports, третьесортные «китайцы» Tianma и Admiral и мелкосерийные полноприводные пикапы на базе Нивы.

Самые популярные пикапы в России

Модель Объем продаж в 2006 году
Great Wall Deer 3126
Mitsubishi L200 1954
Ford Ranger 1226
Mazda серии B 843
Nissan Navara 775
ВАЗ-2329 630
Great Wall Sailor 507
SsangYong Musso Sports 265
Tianma 210
Admiral 196
ВИС-2346 182
Dadi Smoothing 99
Всего 10013


Сергей ЗНАЕМСКИЙ, АвтоРЕВЮ | Фото фирмы Mitsubishi

Аксессуары для пикапов Ford Аксессуары для пикапов Nissan Аксессуары для пикапов Mazda Аксессуары для пикапов Mitsubishi Аксессуары для пикапов Toyota Аксессуары для пикапов Ssang Yong Аксессуары для пикапов Volkswagen Аксессуары для Американских пикаповАксессуары для УАЗАксессуары для Fiat