Ford Ranger. Цена: от 640 000 руб. В продаже:с августа 2007 года.

Возможности этого автомобиля замечательным образом характеризует его название. Ranger — это и егерь, и разведчик… В общем, труженик. Но деловые качества новинки от Ford не ограничиваются только этими чертами характера.

Тест обновленного Ford Ranger проходил в Финляндии в рамках посещения группой журналистов очередного этапа чемпионата мира по ралли — легендарного Neste Oil Rally Finland. Понятно, что испытаний в непролазной грязи и штурма горных круч не планировалось, зато была прекрасная возможность проверить качества машины на асфальтовых и гравийных дорогах той страны, где она наверняка будет востребована. Фермеры, корпоративные клиенты, приобретающие машины для перевозки относительно небольших партий груза, любители путешествий и активного отдыха — вот далеко не полный список потенциальных покупателей. А затем “кальку ” теста можно вполне корректно перенести на условия и нашей страны.

Ford Ranger собирается на платформе пикапа Mazda BT50 — оба автомобиля производятся на производственных площадях Ford на Тайване. Стильный, максимально надежный, в меру агрессивный, мускулистый, не без шарма — это то, на что обращаешь внимание, “встречая по одежке ” новый Ford Ranger. Широкий проем радиатора предполагает хорошее охлаждение двигателя даже при максимальной загрузке или буксировке прицепа. Расширенные арки подчеркивают увеличенную колею колес, которым не страшно бездорожье, а хромированная дуга безопасности за кабиной вносит в облик пикапа спортивную черту. Хотите видеть более сдержанный образ? Нет проблем — к вашим услугам три типа кузовов: кабина типа Double Cab позволяет комфортно разместиться водителю и четырем пассажирам, полуторная Super Cab обеспечивает легкий доступ к задним сиденьям благодаря распашным дверям и отсутствию средней стойки, а двухдверная версия с двухместной кабиной Regular Cab имеет самый большой грузовой отсек. Между прочим, объем последнего, по сравнению с предыдущей моделью, вырос на 166 литров — до 1266.

Выбираю Double Cab в комплектации Limited. Кожаные сиденья с отличной боковой поддержкой, удобный, обтянутый кожей руль, легко читаемые приборы. Никакого “джиперского ” аскетизма — в таком салоне моментально забываешь о том, что за спиной кузов, способный принять до тонны груза. А тот факт, что сам автомобиль всегда готов отправиться в длительное путешествие по нелегким дорогам, подчеркивает расположенная на приборной панели комбинация компаса и указателей крена и уклона. Здесь есть и термометр, фиксирующий температуру и за бортом автомобиля, и в салоне. При выезде с пандуса многоэтажной парковки обращаю внимание на маленький диаметр разворота “грузовичка “. При включенном полном приводе он составляет 12,6 метра, а при заднеприводной схеме — 12 метров.

На волю! Сразу предвижу возражения: о какой “воле ” может идти речь, если на протяжении нескольких часов предстоит “перемещаться ” по асфальту финских дорог с их скоростными лимитами и полицейскими фотокамерами? С удивлением обнаружил, что скорость левого ряда магистрали, куда переместилась и наша “грузовая ” колонна, стала расти: 140 км/ч… 150 км/ч… Это при разрешенных-то 120. А когда сели на хвост какому-то горячему финскому парню, стрелка на спидометре “рейнджера ” приблизилась к отметке 180. Ничего удивительного в такой прыти нет — Ford Ranger оснащен новым 2,5-литровым дизельным двигателем Duratorq TDCi, снабженным турбиной с изменяемой геометрией, снижающей эффект “турбоямы “, и системой непосредственного впрыска common rail. Топливный насос создает высокое давление (порядка 1600 бар), а форсунки с элекромагнитным приводом оптимизируют подачу горючей смеси в цилиндры. Мощность двигателя выросла до 143 л.с., (на старом Ranger он достигал 109 л.с.), а крутящий момент составил 330 Нм при 1800 мин-1. Хорошему разгону помогают и удачно подобранные передаточные отношения 5-ступенчатой КП.

Закрыв дверь салона, сразу абстрагируешься от того факта, что сидишь за рулем пикапа-работяги, но трасса об этом быстро напомнила. Много ли неровностей на дорогах Суоми? Так вот, колеса Ford пересчитали их все до единой. А как же иначе, если передняя подвеска — независимая “двухрычажка ” с торсионами, а сзади — листовые рессоры. Вот если бы в кузове были бетонные плиты, а тут всего-то груза — рюкзачок да кофр с фотоаппаратурой… При этом подобное “считывание ” дороги абсолютно не утомляет, машина отлично держит курс, повороты проходит с минимальными кренами. Так что изначальное ощущение комфорта вернулось достаточно быстро. А коль скоро я снова заговорил о комфорте, то стоит упомянуть и отличную шумоизоляцию. Кроме того, при проектировании нового двигателя большое внимание было уделено снижению уровня шума и вибрации.

Съехав с асфальта на гравий, сразу вспоминаешь, что ты в стране “летающих финнов “, что “утюжишь ” дороги самого легендарного ралли чемпионата мира… Что ж, автомобиль и здесь готов принять участие в молодецких забавах, но стоит помнить о простых законах физики: перебрал со скоростью при входе в поворот — разгруженный задний мост пикапа тут же срывается в занос. Начало сноса задней оси хорошо ощущается, а стабилизация машины проходит без всяких сюрпризов. Кстати, Ford Ranger был автомобилем безопасности на финском ралли.

При всех плюсах, заработанных на равнине, Ford Ranger — “честный ” внедорожник, а так как бездорожья в обозримом будущем не предполагалось, пришлось довольствоваться “подручными материалами ” — например подобием каменного карьера. Рядом с рычагом переключения передач — рычаг раздаточной коробки, позволяющей менять схемы привода. При езде по обычной дороге используется привод на задние колеса, что способствует экономии топлива. При переводе селектора “раздатки ” в соответствующее положение подключается полный привод. Есть! На приборном щитке загорается зеленая пиктограмма, подтверждающая включение схемы 4х4. Но первая атака на препятствие неудачна: задние колеса буксуют на траве, а передние не желают карабкаться на груду камней — работает лишь задний привод. Только сейчас обращаю внимание на еще один индикатор — аббревиатуру RFW — даже при подключении полного привода система Remote Free Wheel отключает снабженный муфтой свободного хода передний мост, сберегая от дополнительного износа дифференциал переднего моста. Нажатием на клавишу с надписью RFW подключаю передний мост — теперь миссия выполнима. А для преодоления особо сложных участков дороги можно включить режим полного привода с пониженными передачами.

Тест близится к завершению. Джинсы и кроссовки, “прикид ” настоящего рейнджера, уложены в рюкзак, но туфли, светлые брюки и белая рубашка не менее органично вписываются в интерьер салона Ford Ranger. И правда, этот пикап — не просто Ranger.

Вождение

Информативный руль, прогнозируемое поведение машины и на асфальте, и на гравии. Нет претензий и к тормозам.

Салон

В зависимости от спецификации модели — от “люкса ” до сдержанного интерьера. Все зависит от задачи.

Комфорт

Удобные сиденья, хорошая шумоизоляция, отличная аудиосистема.

Безопасность

Защитные балки в дверях, две передние подушки безопасности и боковые подушки на отдельных версиях или в качестве опций.

Цена

Для коммерческого транспорта высокая.

Конкуренты

Mazda BT50, Mitsubishi L200

Достоинства и недостатки

+ Автомобиль многофункционален — каждая из спецификаций наверняка найдет своего покупателя.

– Возможно, практический интерес вызвала бы модель с кабиной regular cab, которой в России не будет.
        
Наше мнение

Сразу оговорюсь, я оцениваю автомобиль с точки зрения его утилитарного применения – это машина, в которую надо что-то грузить. Снегоход или мотоцикл, партию груза в городе или на ферме. В противном случае Ford Ranger уготована учась третьей машины в семье. В то же время, число комплектаций и дополнительного оборудования вполне позволяет подогнать машину “под себя “.
        

Станислав Шустицкий
Фото автора и Ford
Журнал “5Колесо”